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Historiá

 

Ultimó barco al vapor de Suecia

 

Primavera 1928 contó con Ingeniero marino J. A. Hultman dibujos a ella, decididas por el Parlamento, el nuevo Barco al vapor para Royal Finnpilot. El buque fue construido en 1929 en Helsingborg Varfs AB.

La nave, que mide 32 x 6 metros, tiene siete cabinas, dos salones, tres comedores, cocina, cuarto de baño y una bodega de carga, todo en buen estado. Mecánicamente equipado el buque con caldera de carbón y siete máquinas de vapor, todo sigue en funcionamiento. Además de la máquina principal del compuesto tipo, hay máquinas de vapor para el funcionamiento de generadores, bombas, molinete y más. El buque, clasificado como barco/nave al vapor, es el más antiguo de su tipo que se mantiene hoy en Suecia.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Incidente grave en el estreno

 

En el viaje inaugural del Öresund 11 de octubre de, 1929 sería prueba de navegabilidad del buque. Estos incluyen entre otros un ensayo de estabilidad. Cuando la muestra se volvió poema (como máximo) de estribor del barco yacía en el lado sin la capacidad de subir de nuevo. El barco era inestable, con suficiente lastre y tuvo que ser remolcado de vuelta al astillero con una lista de 45 grados y estaba cerca de hundirse.

Parallels es el Vasa pero luego terminó con un desastre. En el viaje inaugural 10 de abril de, 1628 el barco volcó y se hundió frente a Beckholmen después de navegar 1.500 metros. Vasa era inestable debido a un extra para venir Gundeck e insuficiente lastre.

 

Tanto en el mar y el lago

 

S/S Orión estaba estacionado en el distrito de pilotaje del Este que se extendía desde Karlskrona en el sur de Trosa en el Norte, y también cubrió el lago. Aquí se desempeñó entre 1929 y 1956. El vapor se utiliza como una inspección y embarcaciones de trabajo. Se inspeccionaron los asientos en rosca y piloto, trabajando para diseñar y recoger las boyas y en nuestros cursos de agua, luces de gas, y llevar a cabo estudios hidrográficos. Además, el barco fue el envío en general ayudar con, por ejemplo, remolque y romper el hielo. La nave tiene extraordinariamente buenas propiedades en los mares agitados. La razón es recipiente de forma delgada larga y el recipiente es spetsgattat, que se afila en ambos extremos.

Forma de barco era común a finales de 1800 y el concepto se utilizó hasta principios de la década de 1930, pero fue abandonado cuando, debido a los altos costos de construcción.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Una sociedad de clases estricta

 

Comandante era un oficial piloto o inspector de piloto. Además servido a un compañero, un ingeniero, un bombero, un cocinero, y cinco hombres de cubierta.

El maestro predispuesto la mitad del espacio de vida, incluyendo su propia exposición. El resto de la tripulación de nueve hombres compartió el otro medio situado en la parte delantera de la nave. Los espacios se había separado entre oficiales y manskap.Det era una partición en leidaren (escaleras) hacia abajo a la cubierta de la cabina, a los oficiales y la tripulación no tendría que cumplir en el camino hacia o desde las cabinas. Además tenían líos separadas donde tomaron sus comidas. La jerarquía a bordo significaba que el capitán no se comunican directamente con los hombres, pero esto fue hecho por los oficiales y el comandante fuera absoluto junta gobernantes.

La Revista Marítima de Suecia desde 1928, cuando se presentó la construcción de la nave por primera vez, se puede leer acerca de cómo las cabinas fueron diseñadas de acuerdo con el estado del cliente a bordo. cabina del capitán fue construido en caoba, roble oficiales de taxi colgando, mientras que los hombres tuvieron que conformarse con el pino

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Atrapado en Vättern

 

S/S Orión es de sólo seis metros de ancho. La razón es que el barco fue construido para ser capaz de subir al canal, a través de las esclusas y en el lago. El barco se había llevado a cabo obras en Vättern en varias ocasiones. Después, una vez que se ven obligados a permanecer a causa de una puerta de bloqueo en el lado dañado Östgöta, sin embargo, ha cambiado las rutinas y el servicio de Vättern fue subcontratada. Por suerte para S/S Orión y la Agencia Royal piloto era una "puerta trasera" del lago. A través de Vänern, el río Göta, Gotemburgo y la Costa Oeste llevaron de vuelta al puerto de origen de Kalmar.

 

Cerca del desastre en el ejercicio submarino

 

Al final de la Segunda Guerra Mundial se practica la Armada sueca en el archipiélago de Estocolmo, incluidos los submarinos. Por razones desconocidas, que pasó a la entrar en la zona S / S Orión Embargo y terminó en medio de un ejercicio de torpedo. De acuerdo con un ex comandante de la Armada, en ese momento recién comandante de un submarino nombrado, como ocurrió cuando un incidente grave. La explosión de un torpedo violento consiguió S / S Orión en cintura a lo largo dramáticamente y el mal se acercaba. La nave sobrevivió, sin embargo, y después de todo podía seguir adelante por sus propios medios. La tripulación consiguió lesiones más claras, pero era difícil de choque. Gran parte del trabajo a continuación, seguido de limpiar la devastación a bordo.

¿Qué causó el comando de S / S Orión no fue informado por rayar es envuelta hoy en el misterio, y todo el asunto fue silenciado. El comandante desea permanecer en el anonimato.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La inspección de los buques faros y sitios piloto

 

El marinero Lars Boman dice en las notas de la final de 1930 en la forma de una inspección de una estación piloto podría ir. Directora lotes acumula cuando el pie tripulación en lastrumsluckan.Order había salido previamente de los monos y los uniformes debe ser impecable que está recién lavada y planchada. Inspección en la estación piloto fue el evento de este año. Lotes capataz había en el tiempo establecido su personal para honrar el día fue nykammade y vestidos con uniformes recién prensadas. Directora lotes comenzó su visita por solemnemente saludar al personal. Después se comprueba instalaciones, almacenes y viviendas. deficiencias encontradas crítica no era amable y podría, en algunos casos terminan con la expulsión inmediata. Por lo que llegó a estar preparado y para asegurarse de que estaba en orden y que todos estaban de acuerdo con el inventario establecido. Uno de nuestros visitantes que investigaron la historia planta piloto habló de un piloto del director que sirvió como comandante de la nave. Dedicó más tiempo para tomar un café con una gran cantidad esposas que la inspección de los suministros.

 

Contenedor de la cadena no funcional

 

Un marinero siempre fue colocado en la caja de la cadena cuando la cadena del ancla fue izada a bordo. Chaincontainer se construyó mal y la cadena se extendía como un avestruz en el tubo hasta que quede bloqueado. Un hombre fue, por tanto, constantemente ayudando a empujar la cadena al lado de la caja de cadenas. A veces sucedía que él consiguió la cadena pesada a través de su pecho y su voz aguda luego podrían repercutir en el tubo de la cadena: "Stop al infierno!" El juego se detuvo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tablero de status Chef

 

Para mantener con el chef es un conocimiento bien documentado de la tripulación en el barco. S/S Orión, que fue tratado con el estado y el respeto y apoyo de acuerdo con el personal de rango después del capitán. Un buen contacto con él podría significar comida extra en forma de un sándwich o café entre las comidas planificadas que por supuesto fue muy bienvenido. Uno de los cocineros más legendarios, "Stor-Erik", que sirvió en el barco al final del siglo 40º era tan espesa que más o menos se sentó sujeta en la galera (cocina). Por lo tanto, rara vez o nunca su puesto a otra delicia tripulación.

 

Obra de muerte

 

El desarrollo de las boyas y balizamiento hizo el viejo buque de vapor con el tiempo se convirtió en cada vez más de moda. boyas más pesados ​​mostraron que el barco era demasiado rankt y el trabajo era a veces peligroso para la tripulación. El auge del cabrestante se construyó para levantar tres toneladas con un solo bloque. Para aumentar la capacidad del cabrestante en el ritmo con el creciente peso de las boyas Pluma reforzada y el alambre intercambió con varios bloques y poder levantar con ello se incrementó a cinco toneladas. Sin embargo, esto hizo impacto en la estabilidad de la embarcación. Olle Pettersson, ex jefe de máquinas a bordo, nos ha dicho que usted levantó hasta que el barco se inclinó de modo que uno tenía agua hasta la cubierta. Esto significaba casi 45 grados y la lista de un estado crítico de la embarcación.

steam ship
sluice
submarine

El porque

 

El barco estaba en los finales de los cincuenta estacionadas en Holmsund. Un DST-de trabajo que habla de un verano inolvidable. Uno podría en un momento llevar a cabo un punto en la base. Para encontrar el lugar no tenía otros medios que no sean la soldadura manual. Un peso en una cadena arrojado al agua y podía leer la profundidad mediante marcas en una cuerda. Después de toda la mañana handlodat determina la ubicación y Bojsten y punto estaba en el suelo, entonces debe ser devuelto a Holmsund para la noche. Al día siguiente sería la ubicación de boyas inspeccionados para ver que todo estaba en orden. Cuando el hombre se acercó el toque final se escuchó una explosión y todo el barco se sacudió. El broche de oro estaba fuera de lugar y el vapor Royal Finnpilot fue el primer buque que encalló debido al balizamiento incorrecto. La nave tenía una impresión adecuada en el lado de estribor, pero afortunadamente ninguna fuga. Después de tomarse a sí mismo fuera de la tierra haya recibido daño del lingote en el interior en la zona con hormigón, después de lo cual el buque tuvo que visitar un astillero para reparaciones.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Cada vez desdentado

 

El cabrestante de vapor a bordo era debido al creciente peso de las boyas obsoletos y, literalmente, cada vez más sin dientes. Un incidente grave ocurrió en la primavera de 1955. Fue entonces trabajando con la colocación de boyas en el archipiélago de Santa Ana. Una boya que colgaba en el auge del torno de repente comenzó a deslizarse hacia abajo. Un marinero descubrió esto y se arrojó sobre ångvinschens freno de venda para detener el caso. El freno tenía, sin embargo, no la capacidad suficiente para la boya pesada y en un intento desesperado para terminar el caso fue golpeado cabrestante prenderse, que normalmente sólo se puede utilizar para bloquear un tambor de torno estacionaria. El resultado fue que cuatro dientes de hierro fundido en el tambor del afeitado antes de que finalmente se detuvo. Una vez más, un ejemplo de equipo antiguo del viejo vapor que no cumplieron con las nuevas exigencias del futuro. Las malas lenguas afirmado que el Real Finnpilot tenía dos cuentas. Una cuenta destinada para la renovación y mantenimiento, que era la cantidad de dinero en cualquier momento, el segundo destinado a nuevas compras y que cuenta estaba completamente vacío de fondos. Ellos entretienen al absurdo.

 

"Naves escándalo Estado sueco"

 

La vida a bordo se caracterizó no sólo por la estricta distinción entre oficiales y la tripulación. También había un ambiente de trabajo y de vida que trajo fuertes críticas. Ellos vivían en hacinamiento y las instalaciones sanitarias eran de un nivel muy bajo. En el periódico columnas podrían estar en los primeros años cincuenta Lea sobre "buques escándalo Estado sueco". Los escritos sobre la mala calidad de las cabinas e instalaciones sanitarias a bordo del S / S Orión. Todo se llevó finalmente a la ministra de Comunicaciones, planteó la cuestión en el Parlamento en la primavera de 1954. Fue tomada finalmente decidió sustituir el vapor anticuada S / S Orión, con las naves más modernas, que tuvo lugar en 1956.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nueva carrera en la nave al mar

 

Cuando el buque nuevo servicio fue tomada en servicio fue por arriba del viejo vapor a reservar barcos hasta 1961. Esto significaba que ella estaba de servicio cuando otros distritos barcos fuera de servicio para reparaciones y mantenimiento.

Construido en 1961, el S / S Orión. El puente fue construido en abierto y el barco se extendió tres metros para ser utilizado como fyrbyggnadsfartyg con la colocación en el departamento de construcción de la Administración. La tarea era ahora para el transporte de materiales de construcción a las adoptadas por las balizas fijas departamento que reemplazarían las antiguas naves de luz a lo largo de la costa sueca.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La vida después

 

Ångbärgningsskeppet S / S Orión hizo su último sesiones de otoño de 1979, el buque fue finalmente dado de baja. Obtener los buques, en su caso, ha estado en servicio, siempre y cuando la S / S Orión. Ella fue construido en 1929 y fue tomada fuera de servicio hasta 50 años después. El buque fue entonces irremediablemente obsoleto y estaba pendiente de desmantelamiento desechado.

El barco fue comprado por una compañía de transporte en Gotemburgo y fue utilizado para cruceros a lo largo de la costa noruega. Baja rentabilidad y la falta de mantenimiento llevó a un deterioro mayor y el recipiente fue de nuevo a la venta.

 

Pionero y creador del Proyecto S / S Orión es Bo Thorstenson quien compró el barco en 1987. A medida que el barco tiene un gran valor histórico y cultural Marina comenzó el proyecto S / S Orión. El objetivo era restaurar el vapor a una condición tan cerca del original como sea posible para un futuro como un ser vivo naves del museo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En archivos memorias

 

Entre los visitantes que han hecho una gran impresión puede mencionar una mujer en años que visitó la nave en la primavera de 1995. De repente, se quedó allí, mantener el equilibrio sobre la pasarela. La dama fue ayudado con las manos suaves a bordo. En primer lugar, uno podría creer que se trataba de una señora generalmente confundido que no encontró la casa, pero la verdad pronto sería revelado. El casi 90 años de edad, la señora me dijo que en varias ocasiones había navegado en S / S Orión, a continuación, como la esposa de un director piloto. Ella me dijo con gran reverencia y entusiasmo acerca de la experiencia de deslizarse en el archipiélago sueco con el vapor silencioso y sin vibraciones. También nos contó lo mal que se sentía acerca de los nuevos buques más tarde se sustituya el S / S Orión. Un diesel de olor y la experiencia inestable ese momento ella renunció por completo a navegar con.

Otro visitante que hizo una gran impresión es Sven-Bertil Taube, que con historias de su propio pasado como un marinero y con su gran carisma nos entusiasmó. También podemos mencionar el superintendente en el Royal Palace Agneta Lundström que nos honró con su visita.

Su Majestad el Rey Carlos XVI Gustavo de ayudante y Mariscal de la Corte realizó una visita oficial a bordo del barco de vapor 12 de abril de 2003. La visita fue programada durante cinco minutos, pero el interés majestuosidad en el proyecto significaba que permaneció durante 15 minutos.

El gobernador del condado de Estocolmo, Mats Hellström, nos visitó el 17 de abril de 2004. Era tan encantados que decidió unirse a la asociación.

El 16 de abril de 2005 le disfrutar otra visita oficial cuando el primer Presidente del Parlamento sueco, Bjorn von Sydow, visitó la nave.

El 5 de junio de 2007, el buque fue visitado por el Ministro de Cultura Lena Adelsohn Liljeroth, departamentsekreterare Erik Wahlström, así como el director de negocios Christer Asplund. El ministro de Cultura fue muy positiva a los esfuerzos de la asociación para garantizar el patrimonio marítimo y el compromiso con los jóvenes.

En la primavera de 2009 recibimos la visita de la gestión municipal de la ciudad de Estocolmo. Oficina completa y vicealcalde en las finanzas, el medio ambiente y la cultura fueron tratados a la visualización. Por otra parte, hemos sido capaces de disfrutar de una visita por la oposición Alcalde Jämtin.

 

Penando en la Nave

 

S/S Orión es encantada y de un capitán fallecido que sirvió en el barco a finales de los años treinta. Por la noche, a su paso comprendido desde el puente. Incluso los sonidos débiles desde el telégrafo máquina han sido escuchadas.

También se rumorea que uno de los chefs que en circunstancias poco claras murieron a bordo de volver. Slammer de ollas de cobre han sido percibida por la noche y algunos han dicho que sintieron un ligero olor de comida.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Orion según la mitología griega

 

Según la mitología griega, Orión era un experto cazador, hijo de Poseidón, dios del mar. Cuando murió, fue elevado por Zeus en el cielo y se convierte en una constelación. La constelación de Orión se caracteriza por el cinturón de Orión, las tres estrellas que forman el cinturón alrededor de la cintura del cazador. En Suecia, Orión es visible durante los meses de invierno.

 

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